“聪明车”驶上“智慧路” 广东两车企获准自动驾驶上路试点

完全放开双手，甚至不看路面，汽车也能将你送达。这样的场景已不再是想象，正逐渐成为现实。（2025上海车展）

6月初，工业和信息化部公布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，全国首批共有九家车企进入L3自动驾驶上路通行试点名单。其中，两家广东车企——广汽、比亚迪入选。

这两家车企进入试点名单，依靠的不仅是其在智能网联汽车技术上的遥遥领先，更离不开广东这片智能网联汽车产业土壤的栽培。以龙头车企强势带动，顶层设计与实践探索结合，如今广东形成更加完善

的智能研发生态、紧密融合的智能闭环。未来，广东如何打造世界级产业技术创新高地，在智能网联汽车赛道上继续保持领先，成为领跑创新的风向标？

广东车企“多极”布局

——从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶，车要聪明，路要智慧，云要强大

智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。

具体来说，与目前已经成熟的L2级辅助驾驶系统相比，L3自动驾驶允许驾驶者完全放开双手且视线离开路面，不再需要时刻掌握车辆的运行和操作。因此，L3级别的智能驾驶也被认为是辅助驾驶与自动驾

驶的分水岭。不仅车认路，也要路认车。要将车辆、道路、大数据与云计算技术连为一个整体，才能更好地实现智慧出行。

使用L3自动驾驶的车辆如果出现交通事故，将由车企来承担责任，这也意味着，对于入选L3自动驾驶上路通行试点名单的车企来说，考验的不仅仅是车企的智能驾驶技术，更需要可靠的底层架构和风险处

理能力作为支撑。

广汽研究院智能网联技术研发中心智驾技术部部长徐伟表示，广汽研究院自2013年起布局智能驾驶系统研发，已建设从需求分析、系统设计、软件设计、算法开发，到系统集成和测试验证的全链条开发能

力，同时具备从L2到L4级别的算力平台开发能力。

而2023年7月，比亚迪就在深圳获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

龙头车企带动的背后，广东一直在自动驾驶领域处于全国前列，并呈现全面开花之势。智能网联不仅在于比亚迪、广汽，小鹏汽车、文远知行、小马智行等广东车企都在紧锣密鼓加紧研发，形成了智能网

联“多极”态势。5月21日，小马智行宣布获得广州首家智能网联汽车高快速路测试许可。这也意味着，广州的自动驾驶车辆能驶上高快速路。

从智能网联汽车，再到自动驾驶卡车、物流车，甚至到如今的环卫车，广东覆盖了智能网联产业全产业链，并落地更多商业化场景，形成了更加全面的智能网联产业。以龙头车企强势带动，以更加完善的

智能研发生态形成紧密融合的智能闭环，广东智能网联汽车产业正在全面领跑。

大湾区竞逐汽车“智能化”下半场

——制造基底+创新基因+政策支持成为领跑关键

全国每4辆新能源汽车就有1辆“广东造”。国家统计局数据显示，2023年广东新能源汽车产量为253.18万辆，成为全国冠军。作为全国汽车生产与消费第一大省，新能源汽车为广东智能网联汽车发展奠

定了坚实基础。

业界已经形成共识的是：汽车业正在经历大变局，“上半场”是电动化，“下半场”是智能化。在这场大变局中，粤港澳大湾区令人期待的不只是汽车产销量的增长和企业规模的扩大，更在于产业集群的

形成和生态系统的完善。

广东省汽车智能网联发展促进会相关负责人表示，目前广东初步形成以广深为“双智试点”引领，惠州、东莞、肇庆等周边地市“多点协同”的智能网联汽车产业发展格局，涵盖整车生产企业、自动驾驶

科技公司等关键配套供应商、创新平台机构、网联技术服务方、第三方行业组织等完整的智能网联汽车产业链。

展望

完全自动驾驶还有多远？

当前，全球汽车行业正经历深刻变革，在飞速发展的人工智能（AI）助力下，自动驾驶成为全球各大汽车制造商重点攻坚的核心技术“高地”。

根据国际汽车工程师协会制定的标准，广义的自动驾驶从L0至L5共分为6个层级。L0只提供预警信息，不介入驾驶操作。L1和L2还是以驾驶员为主，称其为辅助驾驶更准确。只有到L3及以上才算是逐步减少直至摆脱驾驶员干预的自动驾驶。不过等级越高，实际体验未必越“先进”。

现在距离完全自动驾驶还有多远？这项技术的实用性和安全性面临哪些挑战？这些问题受到消费者越来越多的关注和讨论。

“让AI帮我开车”

业内普遍认为，当前技术水平下，汽车要摆脱驾驶员而完全自动驾驶尚有难度。蔚来公司创始人李斌表示，当前自动驾驶仍处于“人车共驾”阶段，“从有这个技术到真正好用，正在经过这样一个阶段”。

“感觉是让AI帮助我开车，而不是完全替我开车。”白国龙是一名传统燃油车用户，他在体验某款车型的自动驾驶功能后表示，车辆的确能够应对绝大部分常见路况，但当出现与他预期不符的路况应对或驾驶动作时，他会果断接管。汽车行业媒体“电动星球”负责人欧阳晨说，当前自动驾驶功能在通过复杂路段时，比如转弯时遇到过斑马线的大量人流，通行效率依然比不上驾驶员。

目前，自动驾驶技术仍面临一些技术瓶颈和难点。例如，自动紧急制动系统（AEB）理论上可以帮助车辆在紧急情况下自动刹停，避免碰撞，但博世智能驾控事业部公关负责人潘嘉汇表示，“这项功能有相应的触发条件。当遇险时驾驶员有转动方向盘的动作，或车辆行驶在较大的弯道上，或者车速超过系统定义的阈值等情况下，AEB都可能无法触发”。

提升安全解放精力

完全自动驾驶走入现实尚需时日，但辅助驾驶功能已受到许多消费者的关注。

“解放精力、减少事故，这些都是智能（辅助）驾驶给我们用户带来的利益。”李斌说，就蔚来目前的产品而言，人车共驾与单独由人开车相比，安全性已提高6.26倍，且这方面表现还在提升。在开启辅助驾驶时，驾驶员也不必一直踩加速踏板或者随时准备刹车，这样可以解放许多精力。

“人车共驾和自己开车的区别在于，一个是看着开车，一个是盯着开车。”梅赛德斯—奔驰（中国）执行副总裁王忻说，车辆搭载的各类传感器相当于多了好多双眼睛帮驾驶员看路，出现风险时可及时预警。长途出行时，人车共驾可极大缓解驾驶员的疲劳。

专家们认为，总体而言，规范使用辅助驾驶功能已极大改善人们的出行体验，但无论自动驾驶技术如何进步，出行安全永远应放在首位。